Global Trade Management | Incoterms

Bulgarian English Japanese Spanish	Chinese French Portuguese Thai	Dutch German Russian

When commercial traders enter into a contract for the purchase and sale of goods they are free to negotiate specific terms of their contract. These terms include the price, quantity, and characteristics of the goods. Every international contract will also contain what is referred to as an Incoterm (international commercial term). The Incoterm selected by the parties to the transaction will determine which party pays the cost of each segment of transport, who is responsible for loading & unloading of goods, and who bears the risk of loss at any given point during a given international shipment. Incoterms also influence Customs valuation basis of imported merchandise. Incoterms are overseen and administered by the International Chamber of Commerce in Paris and are adhered to by the major trading nations of the world. There are currently 13 Incoterms in use, and they can be considered on the bas. All the current Incoterms are described in ascending order of seller responsibility. However, Ex-works, Free on Board, Cost Insurance Freight, and Delivery Duty Paid are the most frequently used Incoterms for NextLinx' purposes.

Incoterms : English
When commercial traders enter into a contract for the purchase and sale of goods they are free to negotiate specific terms of their contract. These terms include the price, quantity, and characteristics of the goods. Every international contract will also contain what is referred to as an Incoterm (international commercial term). The Incoterm selected by the parties to the transaction will determine which party pays the cost of each segment of transport, who is responsible for loading & unloading of goods, and who bears the risk of loss at any given point during a given international shipment. Incoterms also influence Customs valuation basis of imported merchandise. Incoterms are overseen and administered by the International Chamber of Commerce in Paris and are adhered to by the major trading nations of the world. There are currently 13 Incoterms in use, and they can be considered on the basis cited above. All the current Incoterms are described below in ascending order of seller responsibility. However, Ex-works, Free on Board, Cost Insurance Freight, and Delivery Duty Paid are the most frequently used Incoterms for NextLinx' purposes. Group E (Departure) Under EXW, the seller minimizes his risk by making the goods available at his factory or place of business. (EXW) ExWorks -- The seller (exporter) makes the goods available to the buyer (importer) at the seller's premises. The buyer is responsible for all transportation costs, duties, and insurance, and accepts risk of loss of goods immediately after the goods are purchased and placed outside the factory door. The ExWorks price does not include the price of loading goods onto a truck or vessel, and no allowance is made for clearing customs. If FOB is the Customs valuation basis of the goods in the country of destination, the transportation and insurance costs from the seller's premises to the port of export must be added to the ExWorks price. Group F (Main Carriage Not Paid By Seller) (FAS) Free Alongside Ship -- The seller transports the goods from his place of business, clears the goods for export and places them alongside the vessel at the port of export, where the risk of loss shifts to the buyer. The buyer is responsible for loading the goods onto the vessel (unless specified otherwise) and for paying all costs involved in shipping the goods to the final destination. (FCA) Free Carrier -- The seller (exporter) clears the goods for export and delivers them to the carrier and place specified by the buyer. If the place chosen is the seller's place of business, the seller must load the goods onto the transport vehicle; otherwise, the buyer is responsible for loading the goods. Buyer assumes risk of loss from that point forward and must pay for all costs associated with transporting the goods to the final destination. (FOB) Free On Board -- The seller (exporter) is responsible for delivering the goods from his place of business and loading them onto the vessel of at the port of export as well as clearing customs in the country of export. As soon as the goods cross the "ships-rails" (the ship's threshold) the risk of loss transfers to the buyer (importer). The buyer must pay for all transportation and insurance costs from that point, and must clear customs in the country of import. An FOB transaction will read "FOB, port of export". For example, assuming the port of export is Boston, an FOB transaction would read "FOB Boston". If CIF is the Customs valuation basis, international freight and insurance must be added to the FOB value. Group C (Main Carriage Paid By Seller) (CFR) Cost & Freight -- The seller (exporter) is responsible for clearing the goods for export, delivering the goods past the ships rail at the port of shipment and paying international freight charges. The buyer assumes risk of loss once the goods cross the ship's rail, and must purchase insurance, unload the goods, clear customs, and pay for transport to deliver the goods to their final destination. If FOB is the Customs valuation basis, the international freight costs must be deducted from the CFR price. (CIF) Cost, Insurance & Freight -- The seller (exporter) is responsible for delivering the goods onto the vessel of transport and clearing Customs in the country of export. He is also responsible for purchasing insurance, with the buyer (importer) named as the beneficiary. Risk of loss transfers to buyer as the goods cross the ship's rail. If these goods are damaged or stolen during international transport, the buyer owns the goods and must file a claim based on insurance procured by the seller. The buyer must clear customs in the country of import and pay for all other transport and insurance in the country of import. CIF can be used as an Incoterm only when the international transport of goods is at least partially by water. If FOB is the Customs valuation basis, the international insurance and freight costs must be deducted from the CIF price. A CIF transaction will read CIF, port of destination. For example, assuming that goods are exported to the port of Los Angeles, a CIF transac tion would read "CIF Los Angeles". (CPT) Carriage Paid To -- The seller (exporter) clears the goods for export, delivers them to the carrier and is responsible for carriage costs to the named place of destination. Risk of loss transfers to buyer once the goods are transferred to the carrier and the buyer must insure the goods from that time on. If FOB is the Customs valuation basis, the international freight cost must be deducted from the CPT price. (CIP) Carriage and Insurance Paid To -- The seller transports the goods to the port of export, clears Customs, and delivers them to the carrier. From that point risk of loss shifts to the buyer. Seller is responsible for carriage and insurance costs to the named place of destination. The buyer is responsible for all costs, and bears risk of loss from that point forward. If FOB is the Customs valuation basis, international freight and insurance costs need to be deducted from the CIP price. Group D (Arrival) (DAF) Delivered at Frontier - The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to the named point and place at the frontier. Risk of loss transfers at the frontier. The buyer must pay the costs and bear the risk of unloading the goods, clearing Customs, and transporting the goods to the final destination. If FOB is the Customs valuation basis, the international insurance and freight costs must be deducted from the DAF price. (DES) Delivered Ex-Ship - The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to a named port of destination. Upon arrival, the goods are made available to the buyer (importer) on-board the vessel. Therefore, the seller is responsible for all costs/risk of loss prior to unloading at the port of destination. The buyer (importer) must have the goods unloaded, pay duties, clear Customs and provide inland transportation & insurance to the final destination. (DEQ) Delivered Ex-Quay -- The seller (exporter) is responsible for all costs involved in transporting the goods to the wharf (quay) at the port of destination. The buyer must pay duties, clear Customs, and pay the cost/bear the risk of loss from that point forward. If FOB is the Customs valuation basis, the international insurance and freight costs, in addition to unloading costs, must be deducted from the DEQ price. (DDU) Delivered Duty Unpaid - The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to a named place of destination where the goods are placed at the disposal of the buyer. The buyer (importer) assumes risk of loss at that point and must clear Customs and pay duties and provide inland transportation & insurance to the final destination. (DDP) Delivered Duty Paid-- The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to a named place of destination and for clearing Customs in the country of import. Under a DDP Incoterm, the seller provides literally door-to-door delivery, including Customs clearance in the port of export and the port of destination. Thus the seller bears the entire risk of loss until goods are delivered to the buyer's premises. A DDP transaction will read "DDP named place of destination". For example, assuming goods imported through Baltimore are delivered to Silver Spring, the Incoterm would read "DDP, Silver Spring". If CIF is the Customs valuation basis, the costs of unloading the vessel, clearing Customs, and delivery to the buyer's premises in the country of destination including inland insurance, must be deducted to arrive at the CIF value.
Top

Incoterms : Bulgarian
Когато две търговски фирми сключват договор за покупко-продажба на стоки, те са свободни да договарят специфични условия в договорa. Тези условия включват цена, количество и характеристика на стоките. Всеки международен договор също съдържа и термин, познат като Инкотерм (Международен Търговски Термин). Международният търговски термин избран от страните по сделката определя коя от страните плаща разходите за всяка една част от транспорта, кой е отговорен за товарене и разтоварване на стоките и кой носи риска от загуба във всеки един момент по време на международната доставка. Международните търговски термини също влияят на облагаемата митническа оценка на внасяните стоки. Международните търговски термини се определят от Международната Търговска Камара в Париж и се спазват от основните търгуващи нации в света. В момента има 13 международни търговски термина в употреба и всички те са описани по долу в нарастващ ред на отговорността на продавача. Най-често използваните термини за целите на NextLinx са "Франко Завода", "Франко Борд", "Стойност, Застраховка и Навло" и "Доставено, Мито Платено". Група "E" (Отпътуване) Чрез условието "Франко Завода" (EXW) продавачът минимизира своя риск като предоставя стоката на разположение на купувача в своя склад или място на дейност. (EXW) "Франко Завода" -- Продавачът (износителят) предоставя стокaтa на купувачa (вносителя) в помещенията на продавача. Купувачът поема отговорност за транспортните разходи, митата и застраховката, и поема риска от загуба на стокaтa от момента в който e закупенa и излeзe от помещението на продавача. Цената при условие "Франко Завода" не включва разходите за натоварване на стокaтa на камион или кораб, както и разходите по митническото оформяне и преминаване на стокaтa. Ако митническата оценка в страната вносител се прави на база "Франко борд" транспортните разходи и застраховката от склада на продавача до експортното пристанище трябва да се добавят към цената при условие "Франко Завода". Група "F" (Основните транспортни разходи не се поемат от продавача) (FAS) Франко протежение на кораба -- Продавачът превозва стоката от своето място на дейност, освобождава стоката за износ и я поставя по протежението на плавателния съд в експортното пристанище, където риска от погиване се прехвърля върху купувача. Купувачът носи отговорност за натоварване на стоката на кораба (освен ако друго не е договорено) и за плащане на всички разходи свързани с транспорта до крайното местоназначение. (FCA) Франко Превозвача -- Продавачът (износителят) освобождава стоката за износ и я доставя на превозвача на място, определено от купувача. Ако избраното място е мястото на дейност на продавача, продавачът е длъжен да натовари стоката на транспортното средство; в противен случай купувачът е отговорен за натоварването на стоката. От този момент нататък купувачът поема риска от погиване на стоката и се задължава да плати всички разходи по транспорта до крайното местоназначение. (FOB) Франко Борд -- Продавачът (износителят) е отговорен за доставка на стоката от своето място на дейност и натоварването и на кораб в експортното пристанище, както и за освобождаването на стоката за износ. След като стоката премине борда на кораба, риска от погиване се прехвърляна купувача (вносителя). Купувачът трябва да плати за всички транспортни и застрахователни разходи от този момент нататък, и трябва да уреди митническото оформяне на стоката в страната на вноса. Група "C" (Основните транспортни разходи се поемат от продавача) (CFR) Стойност и навло платени -- Продавачът (износителят) е отговорен за освобождаване на стоката за износ, натоварване на стоката на борда на кораба в експортното пристанище и плащането на навлото за международния транспорт. Купувачът поема риска от погиване на стоката от момента, в който тя премине през борда на кораба, и се задължава да заплати застраховката, да разтовари стоката, да уреди административните формалности по вноса, и да заплати транспортните разходи до крайното местоназначение. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт трябва да се извадят от цената при условие "Стойност и навло платени". (CIF) Стойност, Застраховка и Навло -- Продавачът (износителят) е отговорен за доставка на стоката на кораба и освобождаването и за износ. Той трябва също да закупи застрахователна полица, по която бенефициент е купувача. Риска от загуба на стоката се прехвърля на купувача след като стоката прекоси борда на кораба. Ако стоката е повредена или открадната по време на международния транспорт, купувачът притежава стоката и той трябва да заведе риск по застрахователната полица предоставена му от продавача. Купувачът осигурява митническото оформяне на стоката в страната на вноса и заплаща транспортните разходи и застраховка в страната на вноса. "Стойност, Застраховка и Навло" може да се използва като международен търговски термин само когато международният транспорт се осъществява поне частично по вода. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт и застраховка трябва да се извадят от цената при условие "Стойност, Застраховка, Навло". Сделка при условие "Стойност, Застраховка и Навло" трябва да съдържа уговорено пристанище на местоназначение. Например ако пристанището на внос е Лос Анжелис, сделка с условие "Стойност, Застраховка и Навло" се чете "Стойност, Застраховка и Навло", Лос Анжелис. (CPT) Превоз платен до -- Продавачът (износителят) освобождава стоката за експорт, доставя я до превозвача и заплаща разходите по транспорта до уговореното местоназначение. Рискът от погиване на стоката се прехвърля върху купувача след като стоката се предаде на превозвача, и купувачът трябва да застрахова стоката от този момент нататък. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт трябва да се извадят от цената при условие "Превоз платен до". (CIP) Превоз и застраховка платени до -- Продавачът превозва стоката до експортното пристанище, освобождава я за износ и я предава на превозвача. От този момент нататък риска се прехвърля върху купувача. Продавачът е длъжен да заплати транспортните и застрахователни разходи до уговореното местоназначение. Купувачът поема всички останали разходи и носи риска от погиване на стоката от този момент нататък. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт и застраховка трябва да се извадят от цената при условие "Превоз и застраховка платени до". Група "D" (Доставка) (DAF) Доставено на граница -- Продавачът (износителят) поема всички разходи свързани с доставката на стоката до определен граничен пункт. Рискът от погиване на стоката се прехвърля на границата. Купувачът трябва да заплати разходите и носи риска при разтоварването на стоката митническото оформяне и транспорта до крайното местоназначение. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт и застраховка трябва да се извадят от цената при условие "Доставено на Граница". (DES) Франко кораба -- Продавачът (износителят) е отговорен за всички разходи свързани с доставката на стоката до определено пристанище на крайно местоназначение. При пристигането стоката се предоставя на купувача на борда на кораба. Продавачът следователно понася всички разходи/рискове от загуба на стоката преди тя да бъде разтоварена в пристанището на местоназначение. Купувачът (вносителят) се задължава да разтовари стоката, да плати митата и уреди митническото оформяне на стоката и да уреди транспорта и застраховката до крайното местоназначение. (DEQ) Франко кей -- Продавачът (износителят) поема разходите по транспорта на стоката до кея на пристанището на местоназначение. Купувачът трябва да уреди митническото оформяне на стоката и понася разходите/риска от загуба от този момент нататък. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко борд", разходите за международната застраховка и транспорт заедно с разходите по разтоварване на стоката трябва да се приспаднат от цената при условие "Франко кей". (DDU) Доставено, Мито неплатено -- Продавачът (износителят) поема всички разходи по доставката на стоката до определен пункт на местоназначение, където тя се предоставя на разположение на купувача. Купувачът (вносителят) поема риска от загуба от този момент и трябва да уреди митническото оформяне на стоката, и да осигури транспорта и застраховката до крайното местоназначение в страната на вноса. (DDP) Доставено, Мито платено - Продавачът (износителят) поема всички разходи по доставката на стоките до определен пункт на местоназначение и митническото оформяне в страната на вноса. При условие "Доставено, Мито платено", продавачът практически осигурява доставка от врата до врата, включително митническо оформяне в страната на износ и страната на внос. Така продавачът носи пълния риск от гибел на стоката докато тя бъде доставена в помещението на купувача. Сделка при условие "Доставено, Мито платено" се чете "Доставено, Мито платено (Уговорен пукт на местоназначение)". Например ако стоката е внесена през Балтимор и се доставя в Силвър Спринг, международният търговски термин ще бъде "Доставено, Мито платено, Силвър Спринг". Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Стойност, застраховка, навло", разходите за разтоварване, митническо оформяне и доставка до помещението на купувача в страната на местоназначение, включително и застраховка по вътрешния транспорт трябва да се извадят от цената, за да се стигне до цена "Стойност, застраховка, навло".
Top

Incoterms : Chinese
当贸易双方在洽商交易和订立买卖合同时，不但要制定价格，数量，以及商品品性的条款，还要明确交易双方在货物交接过程中有关风险，责任和费用的划分。为了明确交易双方各自承担的责任，费用和风险，所以采用专门的贸易术语来表示。"国际贸易术语解释通则"（international commercial term) 是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则。买卖双方在合同中使用贸易术语是为了明确规定比如由谁来支付货物在运输过程中的运输费用及保险费用，由谁来支付货物在装卸中的费用，由谁来承担货物运输过程中可能遭遇的自然灾害，意外事故和各种外来风险等等事项。贸易术语在合同中的应用还直接影响到海关对进口商品的估价基准。 "国际贸易术语解释通则"由在法国巴黎的国际商会制定监管，并受到世界上主要贸易国家的支持。目前世界上所用的贸易术语有十三种，这些贸易术语可以作为上述所引用事例的基础。下列所有的现行贸易术语是以卖方的责任排列的。但是 Nextlinx 最常用的贸易术语是工厂交货，船上交货，成本保险费加运费和完税交货。 E 组（启运）-- 工厂交货（...指定地点），是指卖方在其所在地或其工厂仓库等地将货物交给买方已达到承担最小风险的目的。工厂交货（...指定地点）(EXW) -- 卖方（出口商）将货物在自己的所在地为买方（进口商）准备好。买方一旦支付货款，就要对工厂外的货物承担所有的运费，关税，保险费，以及灭失或损坏的一切风险。工厂交货条款下的货价不含装车装船费。卖方对买方没有通关补贴。如果最终进口国的海关是以船上交货价格（FOB)作为完税价格，那么从卖方场地到出口港之间的运费和保险费还要加进工厂交货价格以达成所规定的完税价格。 F 组（主要运费未付）装运港船边交货 (FAS) -- 卖方（出口商）办理货物清关手续并将货物在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。买方负责装船（除非特别指明）并且承担到达目的地的一切费用。货交承运人(FCA) -- 卖方（出口商）只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，即完成交货。如果卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，否则买方负责装货。买方承担自交货点起货物灭失或损坏的一切风险，还要支付自规定交货之时起货物抵达目的地的运输费用。装运港船上交货(FOB) -- 卖方（出口商）负责办理出口清关手续以及将货物从自己所在地运至并装上出口港的船上。一旦货物越过船舷，卖方即完成交货。买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险以及运费，保险费和进口的清关手续。FOB 的成交方式要注明出口港的名称。比如说，出口港是Boston, 应该在有关文件上写明：FOB, Boston. 如果进口国的海关是以CIF 作为完税价格，那么完税价格在FOB价格的基础上还要加上国际运费及保险费。 C组（主要运费已付）成本加运费（CRF）- 卖方（出口商）负责办理出口清关手续并将货物运至装运港越过船舷即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需要的运费。一旦货物越过船舷，买方则承担货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用。买方同时要购买保险，并负责货物到达目的港之后卸载，进口清关以及将货物运至最终目的地的费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CRF价格的基础上还要减掉国际运费。成本，保险费加运费（CIF）-卖方（出口商）负责办理出口清关手续并将货物运至装运港越过船舷即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定目的港所需要的运费，保险费及其他费用。但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买方。买方可以凭借卖方所购买的保险起诉。买方负责货物到达目的港以后的清关手续以及运往最终目的地的运费和保险费。该术语仅适用于水运或至少部分如此。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CIF价格的基础上还要减掉国际运费和保险费。CIF 的成交方式要注明目的港的名称。比如说，目的港是Los Angeles, 应该在有关文件上写明：CIF, Los Angeles. 运费付至目的地（CPT）- 卖方（出口商）向其指定的承运人交货，负责出口清关手续及费用，并支付将货物运至目的地的运费。买方承担交货后的一切风险和其他费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CPT价格的基础上还要减掉国际运费。运费和保险费付至目的地（CIP）- 卖方（出口商）向其指定的承运人交货，负责出口清关手续及费用，并支付办理将货物运至目的地的运费及保险费。买方承担交货后的一切风险和其他费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CPT价格的基础上还要减掉国际运费。 D组（抵达）边境交货（DAF）- 卖方（出口商）在边境指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边境前将货物交给买方。卖方承担交货前的所有费用以及出口清关手续和费用。买方承担交货后的所有费用及风险，包括卸货，进口清关及将货物运至目的地。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在DAF价格的基础上还要减掉国际运费及保险费。目的港船上交货（DES）- 卖方（出口商）负责将货物运至指定的目的港，在船上将货物交给买方处置。卖方必须承担目的港卸货前的一切风险和费用。买方（进口商）则负责卸货，付税，通关，办理将货物运至目的地的运输和保险，以及承担诸如此类所产生的费用。目的港码头交货（DEQ）- 卖方（出口商）在指定的目的港码头将货物交给买方。卖方承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。买方负责通关，付税，并承担自交货时起货物灭失或损坏的一切风险及费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在DEQ价格的基础上除扣除卸货费用之外，还要减掉国际运费和保险费。未完税交货（DDU）- 卖方（出口商）在指定的目的地将仍在运输工具上的货物交给买方，不办理进口手续，即完成交货。卖方应承担货物运至指定目的地的一切费用和风险，但不包括在目的地国进入海关应缴纳的任何税费。买方则承担此项税费和清关手续以及由此而引起的一切费用和风险。同时买方要负责及承担自交货起将货物运至目的地的内陆运输费和保险费。完税后交货（DDP）- 卖方（出口商）在指定的目的地，办理完清关手续，将货物交给买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口税费，以及由此而产生的任何风险。DDP成交方式要注明目的地。比如货物从Baltimore运至Silver Spring，应该在有关文件上写明：DDP, Silver Spring。如果进口国的海关是以CIF 作为完税价格，那么完税价格在DDP价格的基础上还要扣除下列费用：卸货费用，清关费用，内陆运输费用以及保险费.
Top

Incoterms : Dutch
Wanneer handelaren een contract aangaan voor de koop en verkoop van goederen zijn zij vrij om specifieke bedingen in hun contract aan te gaan. Deze bedingen betreffen de prijs, hoeveelheid en bijzondere eigenschappen van de goederen. Elk internationaal contract bevat ook een zogenaamde Incoterm (een internationale handelsterm). De Incoterm die door de contractpartijen wordt gekozen, bepaalt welke partij instaat voor de kosten van elk transport onderdeel, wie verantwoordelijk is voor het laden en lossen van de goederen, en wie het risico draagt voor het verlies van de goederen (het verliesrisico) op elk tijdstip van het internationaal vervoer. De Incoterm beïnvloedt ook de grondslag voor het berekenen van de douanewaarde voor in te voeren goederen. Incoterms worden toegezien en beheerd door de International Kamer van Koophandel (International Chamber of Commerce) in Parijs, en worden door de belangrijkste handelslanden in de wereld nageleefd. Momenteel zijn er 13 Incoterms in gebruik die kunnen worden overwogen. Alle incoterms zijn hieronder beschreven in dalende orde van verkoper's verantwoordelijkheid. Groep E (Vertrek) Bij EXW minimalizeert de verkoper zijn risico door de goederen in zijn fabriek of bedrijfsplaats vrij te stellen. (EXW) Per Werken -- De verkoper (exporteur) stelt de goederen vrij voor de koper (importeur) in de verkoper's bedrijfsplaats. De koper is verantwoordelijk voor alle transport- en verzekeringskosten en draagt het verliesrisico van zodra deze goederen zijn gekocht en buiten de fabrieksdeuren zijn geplaatst. De ExWorks prijs is exclusief de prijs voor het laden van de goederen in de vrachtwagen of het schip en de vergoeding voor het in- en uitklaren van de goederen. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde in het land van afkomst van de goederen, dan moeten de transport- en verzekeringskosten van de verkoper's bedrijfplaats tot aan de uitvoerhaven worden inbegrepen in de ExWorks prijs. Groep F (Hoofdvracht niet door de verkoper betaald) (FAS) Vrij langszij zeeschip -- De verkoper vervoert de goederen van zijn bedrijfsplaats, maakt ze vrij voor uitvoer en plaatst ze vervolgens lanszij het zeeschip aan de uitvoerhaven, alwaar het verliesrisico aan de koper wordt overgedragen. De koper is verantwoordelijk voor het laden van de goederen in het zeeschip (tenzij anders bedongen) en voor het betalen van alle transportkosten tot aan de eindbestemming. (FCA) Vrij vrachtvervoer -- De verkoper (exporteur) maakt de goederen vrij voor uitvoer en levert ze aan de vervoerder en op de plaats gekozen door de koper. Indien de gekozen plaats de verkoper's bedrijfsplaats is, moet de verkoper de goederen in het transport voertuig laden. Zoniet, is de koper verantwoordelijk voor het laden van de goederen. Hierna neemt de koper het verliesrisico op zich en moet hij alle kosten die geassocieerd zijn met het goederentransport tot aan de eindbestemming betalen. (FOB) Vrij aan boord -- De verkoper (exporteur) is verantwoordelijk om de goederen te transporteren naar en te laden op het zeeschip aan de uitvoer haven en vrij te maken in het land van uitvoer. Van zodra de goederen de scheepsdrempel overschrijden, wordt het verliesrisico aan de koper overgedragen. Hierna moet de koper alle transport- en verzekeringskosten op zich nemen en moet hij de goederen aan de doune van het invoerland inklaren. Een FOB transactie wordt met de vermelding "FOB, uitvoerhaven" aangewezen. Bijvoorbeeld, als de uitvoerhaven Boston is, zal een FOB transactie aangewezen worden met de vermelding "FOB, Boston". Indien CIF de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten bij de FOB waarde toegevoegd worden. Groep C (Hoofdvracht door de verkoper betaald) (CFR) Kost en Vracht -- The verkoper (exporteur) is verantwoordelijk om de goederen vrij te maken voor uitvoer en te leveren voorbij de scheepsdrempel aan de uitvoerhaven en om het internationale vrachtgeld te betalen. De koper neemt het verliesrisico op zich van zodra de goederen de scheepdrempel hebben overschreden en hij is verantwoordelijk voor de verzekering, het lossen, het inklaren van de goederen en het betalen van de transportkosten naar het bestemmingslands. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden van de CFR prijs afgetrokken worden. (CIF) Kost, verzekering en vracht -- De verkoper (exporteur) is verantwoordelijk voor het leveren van de goederen op het zeeschip en het uitklaren van de goederen in het uitvoerland. Vervolgens is hij is ook verantwoordelijk voor de aanschaf van een verzekering met de koper (importeur) als begunstigde. Het verliesrisico wordt overgdragen aan de koper van zodra de goederen de scheepsdrempel overschrijden. Indien deze goederen worden beschadigd of gestolen tijdens het internationaal vervoer, is de koper eigenaar van de goederen en moet hij een vordering indienen bij de verzekering die door de verkoper werd aangeschaft. De koper moet de goederen inklaren en draagt de transport- en verzekeringskosten in het invoerland. CIF kan enkel als een Incoterm gebruikt worden indien het internationaal vervoer minstens gedeeltelijk per schip gescheidt. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten van de CIF prijs afgetrokken worden. Een CIF transactie wordt met de vermelding "CIF, Bestemmingshaven" aangewezen. Bijvoorbeeld, als goederen worden uitgevoerd naar de haven in Los Angeles, zal een CIF transactie aangewezen worden met de vermelding "CIF, Los Angeles". (CPT) Vrachtvervoer betaald aan -- De verkoper (exporteur) maakt de goederen vrij voor uitvoer, levert ze aan de vervoerder en is verantwoordelijk voor de transportkosten tot aan de bestemmingsplaats. Eens de goederen aan de vervoerder zijn geleverd wordt het verliesrisico overgedragen aan de koper die hierna de goederen moet verzekeren. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden van de CPT prijs afgetrokken worden. (CIP) Vrachtvervoer en verzekering betaald aan -- De verkoper transporteert de goederen naar de uitvoerhaven, klaart ze uit en levert ze aan de vervoerder. Hierna wordt het verliesrisico overgedragen aan de koper. De verkoper is verantwoordelijk voor de transport- en verzekeringskosten tot aan de bestemmingsplaats waarna de koper alle kosten en het verliesrisico draagt. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten van de CIP prijs afgetrokken worden. Groep D (Aankomst) (DAF) Geleverd aan grens -- The verkoper (exporteur) draagt alle kosten aangaande de levering van de goederen naar de genoemde grensplaats. Het verliesrisico wordt overgedragen aan de grens. De koper betaalt de kosten and draagt het risico om de goederen te lossen, uit te klaren en te vervoeren naar de eindbestemming. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten van de DAF prijs afgetrokken worden. (DES) Geleverd per schip - The verkoper (exporteur) draagt alle kosten aangaande de levering van de goederen naar de genoemde betemmingshaven. Op hun aankomst worden de goederen beschikbaar gemaakt voor de koper (importeur) aan boord het schip. Dus de verkoper is verantwoordelijk voor de kosten en het verliesrisico tot op het tijdstip van het lossen aan de bestemmingshaven. De koper (importeur) moet de goederen lossen en inklaren, douanerechten betalen en het inlandse vervoer en de verzekering verschaffen. (DEQ) Geleverd aan kade -- De verkoper (exporteur) draagt alle kosten aangaande het goederenvervoer naar de kade van de bestemmingshaven. Hierna moet de koper de douanerechten betalen, de goederen inklaren en de verlieskosten alsook het verliesrisico dragen. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten, alsmede de kosten voor het lossen, van de DEQ prijs afgetrokken worden. (DDU) Geleverd onbetaalde douanerechten -- De verkoper (exporteur) betaalt voor de levering van de goederen naar de genoemde bestemmingsplaats alwaar ze ter beschikking worden gesteld van de koper. Heirna draagt de koper het verliesrisico en moet hij de goederen inklaren, de douanerechten en het inlandse vervoer betalen en de verzekering aanschaffen. (DDP) Geleverd betaalde douanerechten -- De verkoper is verantwoordelijk voor alle kosten aangaande de levering van de goederen naar de bestemmingsplaats en het inklaren aan de douane van het invoerland. In het geval van een DDP Incoterm verschaft de verkoper letterlijk deur-aan-deur levering, inclusief douane uit- en inklaring aan de uit- en invoerhaven. Dus de verkoper draagt het volledige verliesrisico tot de goederen aan de koper zijn geleverd. Een DDP transactie wordt met de vermelding "DDP, bestemmingsplaats" aangewezen. Bijvoorbeeld, goederen ingevoerd in Baltimore en vervoerd naar Silver Spring als eindbetemming, verkrijgen de vermelding "DDP, Silver Spring". Indien CIF de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de kosten voor het lossen, het uit- en inklaren, de levering aan de koper en de inlandse verzekering afgetrokken worden om de CIF waarde te bekomen.
Top

Incoterms : French
Quand les acteurs du commerce international entrent en négociation pour l'achat et la vente de marchandises, ils sont libres de choisir les termes spécifiques de leur contrat. Ces termes incluent le prix, la quantité, et les caractéristiques de la marchandise. Chaque contrat international contiendra aussi ce que l'on appelle "incoterm". L'incoterm, sélectionné déterminera les différentes responsabilités de paiement, chargement et déchargement de la marchandise, transfert de risque à tout moment lors d'une transaction internationale. Les incoterms influencent également la valeur de référence douanière de la marchandise importée. Les incoterms sont gérés par la Chambre de Commerce International à Paris et sont utilisés par les nations majeures du commerce mondial. Il y a actuellement 13 Incoterms en usage qui sont décrits ci-dessous en ordre croissant de responsabilités du vendeur. Cependant, le Ex-Works (EXW), le Free on Board (FOB), le Cost Insurance Freight (CIF), et le Delivery Duty Paid (DDP) sont les incoterms utilisés essentiellement au sein des solutions NextLinx. Groupe E (Départ) (EWX) Départ usine - Le vendeur met la marchandise à disposition de l'acheteur dans les locaux mêmes du vendeur. L'acheteur est responsable pour tous les frais de transport, acquittement des droits de douanes et police d'assurance, et accepte les responsabilités de risques de perte une fois la marchandise achetée et placée aux portes de l'usine. Le prix " Ex-Works " n'inclut pas le prix du chargement de la marchandise dans un camion ou navire, et aucune allocation n'est faite pour le dédouanement. Si la valeur FOB représente la valeur douanière de référence de la marchandise dans le pays de destination, le coût du transport et de l'assurance depuis les locaux du vendeur jusqu'au port d'embarquement doivent être ajoutés à la valeur Ex-Work. Groupez F (Transport principal non acquitté) (FAS) Franco le long du navire - Le vendeur est appelé à transporter la marchandise, la dédouaner à l'exportation et la remettre à un transporteur désigné par l'acheteur. Lorsque la marchandise est placée le long du navire dans le port d'exportation, " le transfert de risques " intervient entre le vendeur et l'acheteur. L'acheteur est responsable de l'embarquement de la marchandise sur le navire (sauf mention contraire) et d'honorer les frais de transport jusqu'à sa destination finale. (FCA) Franco Transporteur - Le vendeur dédouane la marchandise à l'exportation et la livre au transporteur et lieu spécifiés par l'acheteur. Si le lieu choisi n'est autre que l'entrepôt du vendeur, ce dernier doit charger la marchandise dans le véhicule de transport; et dans le cas contraire, l'acheteur supportera la responsabilité du chargement de la marchandise. L'acheteur assume le risque de perte à partir de cet instant, et doit prendre en charge les coûts de transport jusqu'à la destination finale. (FOB) Franco à Bord - Le vendeur (exportateur) est responsable de livrer la marchandise depuis son entreprise et de la charger à bord du navire au port d'exportation. Il est également responsable du dédouanement dans le pays d'exportation. Dès que la marchandise passe la" passerelle du navire " le " risque de perte " est transféré à l'acheteur (importateur). A partir de cet instant, l'acheteur doit assumer les coûts de transport et assurance, et doit également prendre en charge les formalités de dédouanement dans le pays d'importation. Une transaction FOB sera lu " FOB, port d'exportation ". Si l'on prend l'exemple d'une transaction pour laquelle le port d'exportation est Boston, la transaction sera lue " FOB, Boston." Si la valeur CIF est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, la valeur du frêt international ainsi que la valeur de l'assurance doivent être ajoutés à la valeur FOB Groupez C (Transport principal acquitté) (CFR) Coût & Frêt - Le vendeur (exportateur) est responsable du dédouanement de la marchandise à l'exportation, de sa livraison à bord du navire, et du paiement du frêt international. L'acheteur assume le risque de perte une fois que la marchandise passe les passerelles du navire, et doit contracter une police d'assurance, décharger la marchandise, la dédouaner, et payer son transport jusqu'à sa destination finale. Si la valeur FOB est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, le coût du frêt international doit être déduit de la valeur CFR. (CIF) Coût, Assurance & Frêt - Le vendeur (exportateur) est responsable de la livraison de la marchandise à bord du navire. Il est également responsable du dédouanement à l'exportation. De plus, il est responsable de produire une police d'assurance, au bénéfice de l'acheteur (importateur). Le transfert de risques a lieu au moment où la marchandise passe la passerelle du navire. Si la marchandise est endommagée ou volée pendant le transport international, c'est la responsabilité de l'acheteur de remplir une déclaration de perte ou de vol sur la base de la police d'assurance contractée par l'exportateur. L'importateur doit dédouaner la marchandise à l'importation et payer pour tout transport et assurance supplémentaire dans le pays d'importation. Le CIF peut être utilisé comme Incoterm uniquement quand le transport international des biens est au moins partiellement par voie d'eau. Si la valeur FOB est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, l'assurance internat ionale et le coût du fret doivent être déduits de la valeur CIF. Une transaction CIF sera lue CIF, port de destination. Si l'on prend l'exemple d'une transaction pour laquelle le port d'exportation est Los Angeles, la transaction sera lue " CIF Los Angeles " (CPT) Port payé jusqu'à - Le vendeur (exportateur) dédouane la marchandise à l'exportation, la livre au porteur et est également responsable du coût du transport jusqu'à sa destination finale. Le Transfert de risques se produit une fois la marchandise transférée au porteur, et l'acheteur supportera les risques de perte et de vol à partir de cet instant. Si la valeur FOB est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, le coût du frêt international doit être déduit de la valeur CPT. (CIP) Port payé Assurance comprise jusqu'à - Le vendeur transporte la marchandise au port d'exportation, la dédouane à l'exportation, et la livre à bord du navire. Une fois à bord, le transfert de risques intervient entre le vendeur et l'acheteur. Le vendeur est responsable du transport et du coût de l'assurance jusqu'à la destination finale. L'acheteur assume tous les coûts, et risques de perte. Si la valeur FOB est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, le frêt international et le coût de l'assurance doivent être déduit de la valeur CIP. Groupez D (Arrivée) (DAF) Rendu Frontière - Le vendeur (exportateur) est responsable de tous les coûts et risques liés à l'acheminement des marchandises jusqu'au pays de destination. Le Transfert de risques a lieu à la frontière. L'acheteur doit payer et assumer le risque de chargement des biens, du dédouanement, et du transport jusqu'à la destination finale. Si la valeur FOB est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, l'assurance internationale et le coût du frêt doivent être déduits de la valeur DAF. (DES) Rendu Ex-Ship - Le vendeur (exportateur) est responsable des coûts impliqués dans la livraison de la marchandise au port de destination. Le transfert de propriété intervient à l'arrivée du navire au port de destination. Le vendeur est responsable du coût/risque de perte avant le déchargement au port de destination. L'acheteur (importateur) doit décharger la marchandise, la dédouaner et supporter les coûts du transport intérieur et de l'assurance jusqu'à la destination finale. (DEQ) Rendu à Quai - Le vendeur (exportateur) est responsable de tous les coûts impliqués dans le transport des biens au quai du port de destination. L'acheteur doit acquitter les droits de douanes, dédouaner la marchandise, et supporter le coût/risque de perte à ce moment là. Si la valeur FOB est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, l'assurance internationale, le coût du frêt ainsi que le coût de déchargement doivent être déduits de la valeur DEQ. (DDU) Rendu Droits non acquittés - Le vendeur (exportateur) est responsable de tous les coûts impliqués dans la livraison de la marchandise à la destination convenue où cette dernière sera mise à la disposition de l'acheteur. Le transfert de risques intervient à cet instant entre l'acheteur et le vendeur. L'acheteur (importateur) doit dédouaner la marchandise, acquitter les droits de douanes et supporter le coût du transport intérieur et de l'assurance jusqu'à la destination finale. (DDP) Délivré dédouané - Le vendeur (exportateur) est responsable de tous les coûts concernant la livraison de la marchandise à la destination nommée et du dédouanement dans le pays d'importation. Sous l'Incoterm DDP, le vendeur fournit littéralement une livraison " porte à porte ", y compris dédouanement dans le port d'exportation mais aussi port de destination. Le transfert de risques se produit quand la marchandise est livrée à l'acheteur, habituellement à ses lieux. Le vendeur assume donc entièrement le risque de perte et ce jusqu'à livraison de la marchandise à sa destination finale. Une transaction DDP se lira "DDP lieu de destination ". Par exemple, si lors d'une transaction, les marchandises sont importées depuis Baltimore, livrées à Silver Spring, l'Incoterm se lira " DDP, Silver Spring ". Si la valeur CIF est la valeur de référence pour l'acquittement des droits de douanes, le coût du déchargement de la marchandise, son dédouanement, et la livraison à sa destination finale a insi que l'assurance pour le transport terrestre, doivent être déduits pour obtenir une valeur CIF.
Top

Incoterms : German
Wenn Händler einen Vertrag schliessen, mit Bezug auf den An- und Verkauf von Ware, haben sie das Recht, die speziellen Bedingungen des Vertrages auszuhandeln. Diese Bedingungen betreffen den Preis, die Menge, und die besonderen Eigenschaften der Ware. Ausserdem enthält jeder internationale Vertrag ein Incoterm (ein internationaler Handelsausdruck). Das Incoterm, das von den vertragsschliessenden Parteien gewählt wird, bestimmt welcher Beteiligte für die Kosten jedes Abschnitts der Transportkette aufkommen muss, wer für die Ver- und Entladung der Ware verantwortlich ist, und wer das Verlustrisiko zu jedem Zeitpunkt einer internationalen Verfrachtung trägt. Ausserdem beeinflussen Incoterms die Zollbewertungsgrundlage der eingeführten Ware. Incoterms werden von der IHK Internationalen Handelkammer in Paris ausgearbeitet und verwaltet, und werden von den bedeutensten Handelsnationen der Welt berücksichtigt. Momentan werden 13 Incoterms verwendet, mit Rücksicht auf die obengenannte Grundlage. Alle aktuellen Incoterms sind nachstehend aufgeführt, in aufsteigender Reihenfolge der Verkäuferverantwortung. Es sollte aber an dieser Stelle erwähnt werden, dass "Ab Werk", "Frei an Bord," "Kosten, Versicherung, Fracht," und "Geliefert Verzollt," die meistverwendeten Incoterms sind für die Zwecke der Firma NextLinx. Gruppe E (Abfahrt/Aufbruch) Unter "Ab Werk" Bedingungen (EXW) mindert der Verkäufer sein Riskiken, da die Ware in seiner Fabrik oder in seinem Geschäftssitz zur Verfügung gestellt wird. (EXW) Ab Werk - Der Verkäufer (Exporteur) stellt dem Käufer (Importeur) die Ware auf dem Betriebsgelände des Verkäufers zur Verfügung. Der Käufer ist für alle Transportkosten, Zollgebühren, und Versicherungskosten verantwortlich und akkzeptiert das Verlustrisiko sobald die Ware erworben ist und sich ausserhalb des Fabrikeingangs befindet. Der "Ab Werk" Preis versteht sich ohne die Kosten der Verladung von Ware auf einen Lastwagen oder ein Schiff, und die Zollabfertigung wird nicht in Betracht gezogen. Falls im Bestimmungsland "Frei an Bord" (FOB) die Zollbewertungsgrundlage der Ware ist, müssen die Transport- und Versicherungskosten der Warenbeförderung, vom Betriebsgelände des Verkäufers bis zum Ausfuhrhafen, zum "Ab Werk" Preis hinzugefügt werden. Gruppe F (Haupttransport nicht vom Verkäufer bezahlt) (FAS) Frei Längsseite Seeschiff - Der Verkäufer transportiert die Ware von seinem Geschäftssitz, macht die Ware für den Export frei, und platziert sie längsseite Schiff im Ausfuhrhafen, wo das Verlustrisiko vom Käufer übernommen wird. Der Käufer ist für die Verladung der Ware auf das Schiff verantwortlich (es sei denn, es wurde anders vereinbart), sowohl als auch für die Zahlung aller Kosten, die bei der Verschiffung der Ware zum Bestimmungsort entstehen. (FCA) Frei Frachtführer - The Verkäufer (Exporteur) macht die Ware für den Export frei und übergibt sie an den Spediteur und Ort, die vom Käufer angegeben wurden. Falls der vom Käufer gewählte Ort der Geschäftssitz des Verkäufers ist, muss der Verkäufer die Ware auf das Transportfahrzeug laden; ansonsten ist der Käufer für die Verladung der Ware verantwortlich. Ab diesem Zeitpunkt übernimmt der Käufer das Verlustrisiko und muss alle Kosten, die bei der Verschiffung der Ware zum Bestimmungsort entstehen, bezahlen. (FOB) Frei an Bord - Der Verkäufer (Exporteur) ist für den Transport der Ware von seinem Geschäftssitz zum Ausfuhrhafen verantwortlich und muss diese auch auf das Schiff laden. Ausserdem muss der Verkäufer im Ausfuhrland die Ware vom Zoll abfertigen lassen. Sobald die Ware die Schwelle des Schiffes überschreitet, findet die Übertragung des Verlustrisikos an den Käufer (Importeur) statt. Ab diesem Zeitpunkt ist der Käufer für alle Transport- und Versicherungskosten verantwortlich, und muss die Ware im Einfuhrland vom Zoll abfertigen lassen. Ein "Frei an Bord" (FOB) Vorgang wird mit "FOB, Ausfuhrhafen" bezeichnet. Zum Beispiel, angenommen dass der Ausfuhrhafen in Boston ist, würde ein FOB Vorgang als "FOB Boston" bezeichnet werden. Falls "Kosten, Versicherung, Fracht" (CIF) die Zollbewertungsgrundlage ist, müssen internationale Fracht- und Versicherungskosten zum "Frei an Bord" (FOB) Preis hinzugefügt werden. Gruppe C (Haupttransport vom Verkäufer bezahlt) (CFR) Kosten und Fracht - Der Käufer (Exporteur) ist für die Ausfuhrabfertigung der Ware, deren Lieferung über die Schwelle des Schiffes im Ausfuhrhafen, und für die Bezahlung internationaler Frachtkosten verantwortlich. Der Käufer übernimmt das Verlustrisiko nachdem die Ware die Schwelle des Schiffes überquert hat. Ab diesem Zeitpunkt muss der Käufer Versicherungsdeckung bereitstellen, die Ware entladen und vom Zoll abfertigen lassen, und für die Beförderung der Ware zum engültigen Bestimmungsort zahlen. Falls "Frei an Bord" (FOB) die Zollbewertungsgrundlage ist, müssen die internationalen Frachtkosten vom "Kosten und Fracht" (CFR) Preis abgezogen werden. (CIF) Kosten, Versicherung, Fracht - Der Verkäufer (Exporteur) muss die Ware an das Schiff übergeben und muss sie im Ausfuhrland vom Zoll abfertigen lassen. Ansonsten ist er auch für die Erwerbung von Versicherung verantwortlich, deren Begünstigter der Käufer (Importeur) sein wird. Der Käufer übernimmt das Verlustrisiko sobald die Ware die Schwelle des Schiffes überquert hat. Im Falle dass die Ware während des internationalen Transports beschädigt oder gestohlen wird, gehört die Ware dem Käufer. Dieser muss daraufhin einen Versicherunganspruch erheben, der auf der, vom Verkäufer beschafften, Versicherung beruht. Der Käufer muss seine Ware im Einfuhrland vom Zoll abfertigen lassen und muss alle anderen Transport- und Versicherungskosten im Einfuhrland bezahlen. "Kosten, Versicherung, Fracht" (CIF) kann nur dann als ein Incoterm verwendet werden, wenn die internationale Beförderung der Ware wenigstens teilweise auf Wasser stattfindet. Im Falle das "Frei an Bord" (FOB) die Zollbewertungs grundlage ist, müssen die internationalen Versicherungs- und Frachtkosten vom "Kosten, Versicherung, Fracht" (CIF) Preis abgezogen werden. Ein "Kosten,Versicherung, Fracht" (CIF) Vorgang wird als "CIF, Bestimmungshafen" bezeichnet. Zum Beispiel, angenommen dass die Ware zum Hafen von Los Angeles ausgeführt wird, lautet der "Kosten, Versicherung, Fracht" Vorgang "CIF Los Angeles". (CPT) Frachtfrei - Der Verkäufer (Exporteur) macht die Ware für den Export frei, übergibt sie dem Spediteur und ist für die Kosten des Transports zum Bestimmungsort verantwortlich. Der Käufer übernimmt das Verlustrisiko sobald die Ware dem Spediteur übergeben wird. Ab diesem Zeitpunkt muss der Käufer die Ware versichern. Im Falle dass "Frei an Bord" (FOB) die Zollbewertungsgrundlage ist, müssen die internationalen Frachtkosten vom "Frachtfrei" (CPT) Preis abgezogen werden. (CIP) Frachtfrei Versichert - Der Verkäufer transportiert die Ware bis zum Ausfuhrhafen, muss sie vom Zoll abfertigen lassen,und übergibt sie dem Spediteur. Zu diesem Zeitpunkt übernimmt der Käufer das Verlustrisiko. Der Verkäufer ist für die Transport- und Versicherungskosten verantwortlich bis die Ware den benannten Bestimmungsort erreicht. Nach der dortigen Ankunft ist der Käufer dann für alle Kosten verantwortlich und trägt das Verlustrisiko. Im Falle dass "Frei an Bord" (FOB) die Zollbewertungsgrundlage ist, müssen die internationalen Fracht- und Versicherungskosten vom "Frachtfrei Versichert" (CIP) Preis abgezogen werden. Gruppe D (Ankunft) (DAF) Geliefert Grenze - Der Verkäufer (Exporteur) ist für alle Kosten verantwortlich, die bis zur Übergabe der Ware am benannten Grenzort entstehen. Die Übertragung des Verlustrisikos findet an der Grenze statt. Der Käufer muss die Kosten der Warenentladung bezahlen, nimmt das Risiko der Entladung auf sich, muss die Ware vom Zoll abfertigen lassen, und befördert sie zum endgültigen Bestimmungsort. Im Falle das "Frei an Bord" (FOB) die Zollbewertungsgrundlage ist, müssen die internationalen Versicherungs- und Frachtkosten vom "Geliefert Grenze" (DAF) Preis abgezogen werden. (DES) Geliefert ab Schiff - Der Verkäufer (Exporteur) ist für alle Kosten verantwortlich, die bis zur Übergabe der Ware am benannten Bestimmungshafen entstehen. Nach der Ankunft steht die Ware dem Käufer (Importeur) an Bord des Schiffes zur Verfügung. Das heisst, dass der Verkäufer für alle Kosten/Verlustrisiken verantwortlich ist, die durch das Entladen der Ware am Bestimmungshafen entstehen. Der Käufer (Importeur) muss die Ware entladen, sie vom Zoll abfertigen lassen, Zoll zahlen, und Binnentransport und Versicherungsdeckung bis zum endgültigen Bestimmungsort beschaffen. (DEQ) Geliefert ab Kai - Der Verkäufer (Exporteur) ist für alle Kosten verantwortlich, die beim Warentransport bis zum Kai des Bestimmungshafens entstehen. Der Käufer muss Zoll zahlen, die Waren vom Zoll abfertigen lassen, und von diesem Zeitpunkt an alle Kosten bezahlen und das Verlustrisiko auf sich nehmen. Im Falle dass "Frei an Bord" (FOB) die Zollbewertungsgrundlage ist, müssen die internationalen Versicherungs- und Frachtkosten, zusätzlich zu den Entladungskosten, vom "Geliefert ab Kai" (DEQ) Preis abgezogen werden. (DDU) Geliefert Unverzollt - Der Verkäufer (Exporteur) ist für alle Kosten verantwortlich, die bis zur Übergabe der Ware am benannten Bestimmungsort entstehen. An diesem Ort wird die Ware dem Käufer zur Verfügung gestellt. Zu diesem Zeitpunkt nimmt der Käufer das Verlustrisiko auf sich, muss die Ware vom Zoll abfertigen lassen, Zoll zahlen, und Binnentransport und Versicherungsdeckung bis zum endgültigen Bestimmungsort beschaffen. (DDP) Geliefert Verzollt - Der Verkäufer (Exporteur) ist für alle Kosten verantwortlich, die bis zur Übergabe der Ware am benannten Bestimmungsort entstehen, sowohl als auch für die Zollabfertigung im Einfuhrland. Unter den Bedingungen des "Geliefert Verzollt" (DDP) Incoterms, sorgt der Verkäufer buchstäblich für die Beförderung von Haus zu Haus, einschliesslich Zollabfertigung am Ausfuhr- und Bestimmungshafen. Der Verkäufer trägt das ganze Verlustrisiko, bis die Ware dem Käufer auf seinem Gelände übergeben wird. Ein "Geliefert Verzollt" (DDP) Vorgang wird als "DDP, benannter Bestimmungsort" bezeichnet. Zum Beispiel, angenommen dass Ware, die durch Baltimore eingeführt wurde, nach Silver Spring geliefert wird, würde das Incoterm "DDP, Silver Spring" lauten. Im Falle dass "Kosten, Versicherung, Fracht" (CIF) die Zollbewertungsgrundlage ist, müssen die Entladungskosten, Zollabfertigung, und Lieferung bis zum Betriebsgelände des Käufers im Bestimmungsland (einschliesslich Binnenversicher ung) vom "Kosten, Versicherung, Fract" (CIF) Preis abgezogen werden.
Top

Incoterms : Japanese
商業トレーダー(貿易業者)は、品物の購入および販売の契約を結ぶ際に、自由に特定の用語を用いて貿易条件を交渉することができます。これらの用語は、 Incoterm(インコターム)と呼ばれる国際的に統一された貿易用語で、品物の価格、量および特性を示し、すべての国際契約において広く使われているのが見受けられます。取引業者間で選択されたインコタームは品物の輸送過程における責任の負担範囲を決めるもので、具体的には輸出、輸入者のどちらがどこからどこまでの運賃、もしくは、品物の積み上げや積み下ろし費用を負担するのか、また、どちらが品物の紛失に対する責任をどの時点まで担うのかなどを決めるものです。さらに、インコタームは輸入商品の関税評価基準額にも影響を与えてきます。インコタームはパリの国際商工会議所によって監督、運営されており、世界の主な貿易国にて支持され定着しています。現在13種類のインコタームが使われており、それらは上記に示された原則にもとづいて分類されることができます。以下に、現在使用されているすべてのインコタームが、売り主側から見た責任を順に記載されてあります。なかでも、Ex-Work（EXW－工場渡し条件）、Free on Board (FOB－本船甲板渡条件)、Cost Insurance Freight (CIF－運賃保険料込み本船渡し条件), およびDelivery Duty Paid (DDP)が NextLinxで最も頻繁に用いられているインコタームであります。 Group E (出荷－EXWを利用する場合、売り主は商品を工場及び現場にて提供し、商品取引上の責任を最小限に抑えることが出来る） ExWorks (EXW) - 売り主(輸出者)は自分の敷地において商品を買い主(輸入者)に提供することができます。買い主は工場から商品が出荷された時点から自分の手元に届くまでの運賃と関税、保険料、さらには損失責任を負担しなければなりません。ExWorkは商品のトラックや船への積み込み費用を含まず、通関手続きを行うことも必要としません。ただし、輸入国の関税評価基準がFOB価格の場合、出荷した工場から輸出港までの運賃と保険料をExWorkに加算しなければなりません。 Group F (売り主は主な運賃の支払いを要しない) Free Alongside Ship (FAS) - 売り主(輸出者)は商品を工場から出荷し、輸出通関手続きを済ませたのち、その商品を輸出港での船舶積み込み直前まで輸送していく責任があり、その直後からの損失負担はすべて買い主へと移転します。買い主は特別な記載のない限り、商品の積み込みから最終地点までにかかるすべての費用を支払う責任があります。 Free Carrier (FCA)－売り主 (輸出者)は輸出通関を行い、買い主が指定する場所まで商品を配達し指定された運搬業者に引き渡します。仮に指定された場所が売り主の営業敷地内である場合、売り主は輸送車に商品を積み上げなければなりませんが、そうでなければ、買い主が商品の積み上げをする責任があります。買い主はそれより先の責任を負い、最終目的地までにかかる運賃をすべて担う事となっています。 Free On Board (FOB)－売り主 (輸出者)は商品を現場から出荷し、輸出通関同様に輸出港にての船積みまでの責任を引き受けます。商品が船側欄干（船の敷居）を超えた直後から紛失負担は買い主(輸入者)に移転します。買い主はその地点よりかかる運賃と保険料のすべてを負担し、さらに輸入通関を行う責任（必要）があります。FOB条件では「FOB、輸出港」と記載されます。例えば、輸出港がボストンの場合、「FOB、ボストン」といったように表示されます。仮に、CIF価格が関税評価基準の場合，国際運賃と保険料をFOB価格に足すことになります。 Group C (主な運賃は売り主によって支払われる) Cost & Freight (CFR)－売り主(輸出者)は輸出通関手続きを行い、商品を出荷港の船側欄干まで運送し国際運賃を支払う責任があります。買い主は商品が船側欄干を越えた時点より先における商品の紛失責任を負う必要があり、保険料の支払いと商品の積み降ろし、輸入通関手続き、さらに最終目的地までの運送責任があります。仮にFOB価格が関税評価基準の場合は、CFR価格から国際運賃を差し引く必要があります。 Cost, Insurance & Freight (CIF)－売り主(輸出者)は輸送船まで商品を運送し、輸出通関を行う責任があります。売り主は更に買い主（輸入者）名義の保険の購入を要求されます。紛失責任は商品が船側欄干を越えた時点から買い主に渡ります。仮に商品が国際輸送中に損失，紛失した場合、買い主は商品の所有者として売り主が用意した保険内容に基づいて申し立てをしなくてはなりません。買い主は輸入通関を行い、また輸入国でかかるすべての運賃と保険料を担う責任があります。CIF条件は国際輸送が少なくとも部分的にでも海上で行われるときにのみ使用されます。仮に関税評価基準がFOB価格の場合、国際運賃と保険料をCIF価格から差し引かなければなりません。CIF条件は通常「CIF、目的港」と示されます。例えば輸出先の港（輸入港）がロサンジェルスの場合は、「CIF，ロサンジェルス」と表示されます。 Carriage Paid To (CPT)－売り主（輸出者）は輸出通関を行い、運送業者に商品を引渡し、指定された目的地までの運賃を負担します。紛失責任は商品が運送業者に渡った時点から買い主に移り、買い主はその時点より商品に対する保険料を担わなければなりません。仮にFOB価格が関税評価基準であった場合は、CPT価格から国際運賃を差し引かなければなりません。 Carriage and Insurance Paid To (CIP)－売り主(輸出者)は商品を輸出港に運送し、輸出通関を行い、さらに運送業者まで商品を運ぶ責任があります。その時点から品物の紛失責任は買い主に移ります。売り主はさらに目的地（国）までの運賃と保険料を負担します。買い主はそれ以降のすべての費用と紛失負担を担います。仮にFOB価格が関税評価基準であった場合は、CIP価格から国際運賃と保険料を差し引かなければなりません Group D (到着) Delivered at Frontier (DAF)－売り主(輸出者)は指定された国境に到着するまでにかかるすべての運賃を支払う責任があります。紛失責任はその国境にて買い主に移転します。買い主は商品の積み下ろしと輸入通関、最終目的地に着くまでの運搬にかかるすべての費用と紛失責任を担います。仮にFOB価格が関税評価基準の場合はDAF価格から国際保険料と運賃を差し引かなくてはなりません。 Delivered Ex-Ship (DES)－売り主(輸出者)は指定された輸入港につくまでの運賃すべてを担います。到着と同時に、商品の所有権は船の甲板にて買い主に渡ります。それゆえ、売り主は商品のすべての紛失責任と費用を輸入港での積み下ろし直前まで担うことになります。買い主(輸入者)は商品の積み下ろし関税を払い、輸入通関を行い，さらに最終目的地までにかかる内国運賃と保険料を担わなければなりません。 Delivered Ex-Quay (DEQ)－売り主(輸出者)は目的地の波止場までにかかるすべての費用を受け持つ責任があります。買い主は関税の支払いと輸入通関を行い、その地点より先の費用と損失責任を負担します。仮にFOB価格が課税評価基準の場合は積み下ろし費用に加えて、国際保険料と運賃を差し引かなくてはなりません。 Delivered Duty Unpaid (DDU)－売り主(輸出者)は指定された目的地で買い主の手元に商品を送り届けるまでにかかるすべての費用を受け持つ責任があります。買い主（輸入者）はその時点から損失責任を負い、輸入通関と関税の支払いを行い、最終目的地までにかかる内国運賃と保険料を提供しなくてはなりません。 Delivered Duty Paid (DDP)－売り主(輸出者)は指定された目的地までにかかるすべての費用と輸入通関を行う責任があります。DDP条件のもとでは売り主は輸出港と輸入港での通関手続きを含めたまさにドアからドアへの配達を提供します。それゆえ、売り主は買い主の敷地に商品が到着するまでのすべての損失責任を覆います。DDP取引は「DDP、"指定目的地"」と記されます。例えば、仮にBaltimore (ボルチモア)港から入港した商品がSilver Spring(シルバースプリング)市内まで送られた場合、インコタームは「DDP、Silver Spring」と記されます。仮に関税評価基準がCIF価格の場合、船荷積み下ろし費、通関手続き代、さらに保険料を含んだ買い主の敷地までの内国配達代を差し引いてCIF価格が求められます。
Top

Incoterms : Portuguese
Quando comerciantes participam em um contrato de compra e venda, são livres de negociar os termos específicos de seu contrato. Estes termos incluem o preço, quantidade, e características dos bens. Cada contrato internacional conterá também o que é chamado de um Incoterm (termo comercial internacional). O Incoterm selecionado pelas partes envolvidas na transação determinará que parte paga o custo de cada segmento do transporte, quen é responsável pelo carregamento & descarregamento dos bens, e quen carrega com o risco da perda em algum ponto do transporte internacional. O incoterm também determina a base da valuação em aduanas da mercadoria importada. Os incoterms são administrados pela câmara de comércio internacional em Paris e são aderidos pelas principais nações participantes em comércio exterior. Existem atualmente 13 Incoterms em uso. Todos os Incoterms existentes atualmente estão descritos abaixo e ordenados de acordo com o nivel de reposabilidade do vendedor. Entretanto, Ex-works, Free on Board, Cost Insurance Freight, and Delivery Duty Paid são os mais freqüentemente usados para finalidades de serviços oferecidos pela NextLinx Grupo E (Partida) Sob EXW, o vendedor minimiza seu risco fazendo os bens disponíveis em sua fábrica ou lugar de negócio. (EXW) A Partir do Local de Produção -- O vendedor (exportador) faz os bens disponíveis ao comprador (importador) no local produção do vendedor. O comprador é responsável por todos os custos, alíquotas, e seguro do transporte, e aceita o risco da perda dos bens imediatamente depois que os bens comprados e são colocados fora da porta da fábrica. O preço de Ex-Works não inclui o preço de carregamento em caminhão ou embarcação, e nenhum desconto é feito por conta de custos do despacho aduaneiro. Se a valuação em aduana dos bens no país de destino for FOB, os custos do transporte e seguro do local de produção até o porto de exportação, devem ser adicionados ao preço de Ex-Works. Grupo F (Transporte Principal Não Pago Pelo Vendedor) (FAS) Livre no Costado do Navio -- O vendedor transporta os bens de seu lugar de negócio, tramita o despacho de exportação, e deixa os bens ao lado da embarcação no porto de exportação, quando o risco de perda são transferidos ao comprador. O comprador é responsável por carregar os bens na embarcação (a menos que especificado de outra maneira) e pagar todos os custos de envio ao destino final. (FCA) Transportador Livre -- O vendedor (exportador) tramita o despacho de exportação e entrega os bens ao transportador e ao lugar especificados pelo comprador. Se o lugar escolhido for o lugar de negócio do vendedor, o vendedor deve carregar os bens no veículo do transporte; se não, o comprador é responsável pelo carregamento dos bens. O comprador, assume o risco de perda apartir desse ponto e deve pagar por todos os custos associados com transportar os bens ao destino final. (FOB) Livre a Bordo -- O vendedor (exportador) é responsável por transportar os bens de seu lugar de negócio e carregá-los na embarcação no porto de exportação e por tramitar o despacho de exportação. Assim que os bens cruzarem os trilhos do navio (o ponto inicial do navio) o risco de perda é transferido ao comprador (importador). O comprador deve pagar por todos os custos do transporte e do seguro apartir desse ponto, e fazer o despacho de importação no pais de destino. Uma transação FOB lerá: "FOB, porto de exportação". Por exemplo, supondo que o porto de exportação é Boston, uma transação FOB leria FOB Boston. Se a valuação em aduana tem base CIF, o frete e o seguro internacionais devem ser adicionados ao valor FOB. Group C (Transporte Principal Pago Pelo Vendedor) (CFR) Custo & Frete - O vendedor (exportador) é responsável pela tramitação do despacho de exportação, entrega dos bens após o trilho do navio no porto de exportação e pagamento de despesas de frete internacionais. O comprador assume risco de perda uma vez que os bens cruzam o trilho do navio. O comprador é responsavel pelas despesas do seguro, desembarque, alíquotas de importação e transporte até o destino final. Se a valuação em aduana tem base FOB, os custos de frete internacionais devem ser deduzidos do CFR. (CIF) Custo, Seguro & Frete - O vendedor (exportador) é responsável pela entrega dos bens na embarcação e pela tramitação do despacho de exportação. É também responsável pela compra do seguro, com o comprador (importador) nomeado como beneficiário. A transferência de risco de perda ocorre quando os bens cruzam o trilho da embarcação. Se os bens forem danificados ou roubados durante o transporte internacional, o comprador assume posse, e deve fazer uma reivindicação baseada no seguro obtido pelo exportador. O importador deve tramitar o despacho de importação e é responsavel pelo transporte e seguro do porto até o destino final. O CIF pode ser usado como um Incoterm somente quando o transporte internacional seja pelo menos parcialmente marítimo. Se a valuação em aduana tem base FOB, os custos de frete internacionais e seguro devem ser deduzidos do CIF. Uma transação CIF lerá CIF, porto de destino. Por exemplo, supondo que os bens sejão exportados para o porto de Los Angeles, uma transaç ão CIF leria "CIF Los Angeles". (CPT) Transporte Pago Até - O vendedor (exportador) tramita o despacho de exportação, entrega os bens ao transportador e é o responsável pelos custos de transporte ao lugar de destino. Transferência de risco de perda ocorre uma vez que os bens são transferidos ao transportador, o comprador deve asegurar os bens apartir desse ponto. Se a valuação em aduana tem base FOB, os custos de frete internacionais devem ser deduzidos do CPT. (CIP) Transporte e Seguro Pago Até - O vendedor tramita o despacho de exportação transporta, entrego os bens ao transportado. A transferência de posse ao comprador ocorre apartir desse ponto. O vendedor é responsável por custos de transporte e de seguro ao lugar de destino. O comprador é responsável por todos os custos, e risco de perda desse ponto para a frente. Se a valuação em aduana tem base FOB, os custos de frete internacionais e seguro devem ser deduzidos do CIF. Grupo D (Chegada) (DAF) Entregue na Frontera - O vendedor (exportador) é responsável por todos os custos envolvidos em entregar os bens ao porto de destino. Transferência de risco de perda ocorre na fronteira. O comprador deve pagar os custos e assumir o risco de desembarque, despacho de importação, e transporte até o destino final. Se a valuação em aduana tem base FOB, os custos de frete internacionais e seguro devem ser deduzidos do DAF. (DES) Entregue a Partir do Navio - O vendedor (exportador) é responsável para todos os custos envolvidos em entregar os bens ao porto de destino. Na chegada, os bens ficão disponíveis ao comprador (importor) a bordo da embarcação. Conseqüentemente, o vendedor é responsável por todos os custos e risos de perda antes do desembarque no porto de destino. O comprador (importador) é responsavel pelo descarregamento, custos de impostos, despacho de importação, e fornecer transporte e seguro ao destino final. (DEQ) Entregue a Partir do Cais - O vendedor (exportador) é responsável para todos os custos envolvidos em transportar os bens ao cais no porto do destino. O comprador (importador) é responsavel pelos custos de impostos, despacho de importação, e fornecer transporte e seguro nacional no destino final. Se a valuação em aduana tem base FOB, os custos de frete internacionais, seguro, e desembarque devem ser deduzidos do DEQ. (DDU) Entregue Imposto Não Pago - O vendedor (exportador) é responsável por todos os custos envolvidos para a entrega até o destino final, onde os bens sejam colocados a disposição do comprador. O comprador (o importador) assume o risco de perda e deve tramitar o despacho de importção e pagar impostos, transporte e seguro domestico até o destino final. (DDP) Entregue Imposto Pago - O vendedor (exportador) é responsável para todos os custos envolvidos em entregar os bens ao lugar de destino e por tramitar o despacho de importação. Sob um incoterm DDP, o vendedor fornece literalmente a entrega porta a porta, incluindo o despacho de exportação e importação. Transferência de risco de perda ocorre quando os bens são entregues ao comprador. Assim o vendedor assume todo o risco de perda até que os bens cheguem até o comprador. Uma transação de DDP lerá o lugar de destino Para o exemplo, bens são importados através de Baltimore e entregues em Silver Spring, o incoterm leria "DDP, Silver Spring". Se a valuação em aduana tem base CIF, os custos de desembarque, impostos e transporte nacional no pais de destino devem ser deduzidos do DDP, para chegar a um valor CIF.
Top

Incoterms : Russian
Когда предприниматели заключают договор на покупку и продажу товаров, они вправе вести переговоры об условиях своего договора. Эти условия касаются цены, количества, и качеств товаров. Каждый международный договор содержит инкотермины. Инкотермин, используемый в сделке, определяет, кто будет платить за каждый этап транспортировки, кто ответственен за погрузку и разгрузку товара, наконец, кто несёт риск потери в каждом пункте движения груза по международным линиям. Инкотермины также влияют на метод таможенной оценки импорта. Международная Торговая Палата в Париже надзирает за и управляет инкотерминами, и все крупные страны мира придерживаются их. В настоящее время применяются 13 инкотерминов. Все они описаны ниже -- в порядке возрастания ответственности продавца. NextLinx чаще всего использует такие инкотермины, как «Франко завод», «Свободно на борту», «Стоимость, страхование и фрахт» и «Поставка с оплатой таможенных пошлин». Категория E (Отгрузка) Использование термина «Франко завод» позволяет продавцу свести к минимуму риск, поскольку его ответственность заканчивается как только он предоставил товар к отправке на своей производственной или иной территории. (EXW) Франко завод - Продавец (экспортёр) передаёт покупателю (импортёру) товары на своей территории. Покупатель ответственен за все транспортные расходы, таможенные пошлины, страхование, а также несёт риск потери товаров с того момента, когда товары куплены и вывезены за пределы территории продавца. Франко завод не подразумевает оплату стоимости погрузки товаров на грузовик или судно, равно как и предоплату таможенного осмотра. Если основой таможенной оценки товаров в стране назначения является FOB, то стоимость транспорта и страхования от помещения продавца до порта экспорта должна быть добавлена к цене, определяемой термином Франко завод. Категория F (Основная перевозка не оплачена продавцом) (FAS) Франко вдоль борта судна -- Продавец обеспечивает перевозку товаров со своего помещения, их прохождение через таможню и доставку товаров к борту судна, после чего ответственность переходит к покупателю. Покупатель ответственен за погрузку товаров на судно (если не предусмотрено иначе) и все транспортные расходы до конечного места назначения. (FCA) Франко перевозчик -- Продавец (экспортёр) организует и оплачивает экспортный таможенный контроль и доставляет товары перевозчику в место, указанное покупателем. Если этим местом является помещение продавца, последний обязан погрузить товары на транспортное средство; во всех других случаях, покупатель -- лицо, ответственное за погрузку товаров. С этого момента покупатель берёт на себя материальный риск: именно он должен оплачивать все возможные расходы по доставке товаров в место назначения. (FOB) Франко-борт - Продавец (экспортёр) несёт ответственность за доставку товаров со своего помещения и их погрузку на судно в порту экспорта, также как и за прохождение таможенного осмотра в стране экспорта. С того момента, когда товары пройдут через трап судна, риск полностью переходит к покупателю (импортёру). Покупатель должен оплатить все транспортные и страховые расходы а также таможенные сборы в стране импорта. Сделку, в основе которой лежит принцип FOB, можно по другому назвать «FOB порт экспорта». Например, если им является Бостон, сделку на основе FOB следует представлять в документах как «FOB Бостон». Если же таможня использует принцип CIF, к оценке FOB следует добавить международный фрахт и страховые расходы. Категория C -- (Основная перевозка оплачена продавцом) (CFR) Стоимость и фрахт -- Продавец (экспортёр) обеспечивает экспортный таможенный контроль, доставку товаров на борт судна и оплату международного фрахта. Покупатель берёт на себя риск потери или повреждения товара после погрузки последнего на судно, обязан приобрести страховку, разгрузить товары в порту, пройти через таможню и оплатить транспорт до окончательного места назначения. Если применяется принцип FOB, стоимость международного фрахта должна быть вычтена из цены CFR. (CIF) Стоимость, страхование и фрахт -- Продавец (экспортёр) поставляет товары на борт судна и отвечает за прохождение через таможню в стране экспорта. Он также ответственен за страхование товара при том, что получателем страховки назначается покупатель (импортёр). Покупатель принимает на себя риск потери товара как только последний проходит трап судна. Если товарам наносится ущерб или они украдены в ходе их транспортировки по международным линиям, покупатель выступает как владелец товаров и именно он должен выступать с иском по страховке, подписанной продавцом. Покупатель осуществляет прохождение товаров через таможню в стране импорта и оплачивает все транспортные и страховые сборы в этой стране. CIF применяется только тогда, когда транспортировка груза включает в себя хотя бы частичное использование морских линий. Если таможня производит рассчеты на основе FOB, фрахт и страховка вычитаются из CIF цены. Сделка с использованием CIF принципа может быть представлена в документах как «CIF (порт назначения) ». Например, если товары экспортируются в Лос-Анджелес, сделка получит имя «CIF Лос-Анджелес». (CPT) Фрахт/Перевозка оплачены до -- Продавец (экспортёр) проходит экспортную таможню, доставляет товары перевозчику и несёт ответственность за транспортные расходы до указанного места назначения. Покупатель берёт на себя риск потери товара, как только последний попадает к перевозчику: чтобы покрыть этот риск покупатель страхует груз. Если таможня использует FOB подход в своих расчетах платежей, то международный фрахт вычитается из цены, установленной на базе CPT. (CIP) Фрахт/Перевозка и страхование оплачены до -- Продавец существляет доставку товаров в порт экспорта, проходит таможню и доставляет их перевозчику. С этого момента риск потери товаров смещается к покупателю. Продавец, однако, оплачивает все транспортные и страховые расходы до указанного места назначения. Начиная с этого пункта, все расходы и всю полноту риска за состояние груза несёт покупатель. Если таможня применяет в своих расчетах принцип FOB, цена, подсчитанная на базе CIP, уменьшается на сумму международного фрахта и страховых сборов. Категория D (Прибытие) (DAF) Поставка до границы -- Продавец (экспортёр) -- ответственен за все издержки доставки товаров до указанного порта или места на границе. Риск потери или повреждения товаров смещается на границе от продавца к покупателю. Последний с этого момента должен оплачивать все расходы и принять на себя все риски, связанные с разгрузкой товаров и прохождения их через таможню, а также доставить товары на окончательного места назначения. Если таможня в оценке товаров использует принцип FOB, фрахт и страховка международных линий должны быть вычтены из цены, рассчитанной на основе DAF. (DES) Поставка с судна -- Продавец (экспортёр) несёт все издержки доставки товаров в указанный порт назначения. По прибытию товары передаются покупателю (импортёру) на борту судна. Таким образом, продавец принимает на себя все издержки и весь риск, связанные с разгрузкой и последующими действиями в порту назначения. Покупатель (импортёр) должен разгрузить товары, оплатить все таможенные сборы, пройти таможню и позаботиться о транспортировке груза и его страховании до места назначения. (DEQ) Поставка с пристани -- Продавец (экспортёр) -- ответственен за все расходы по доставке товаров на пристань порта назначения. Покупатель должен оплатить все таможенные сборы и пройти таможню; он также несёт все издержки последующего обслуживания груза с этого момента. Если таможня применяет принцип FOB для определения оценки товара, международный фрахт и страховая сумма, также как и стоимость разгрузки, должны быть вычтены из цены, рассчитанной на базе DEQ. (DDU) Поставка без оплаты таможенных пошлин -- Продавец (экспортёр) оплачивает и обеспечивает доставку товаров в указанное место назначения, где они переходят в распоряжение покупателя. Последний принимает с этого момента весь риск на себя, проходит таможню, платит все требуемые таможенные сборы и обеспечивает транспортировку груза и его страхование до места окончательного назначения. (DDP) Поставка с оплатой таможенных пошлин -- Продавец (экспортёр) оплачивает все издержки доставки товаров в указанное место назначения и прохождения через таможню в стране импорта. Согласно этому инкотермину, продавец обеспечивает движение товара от одной двери до другой, включая обе таможни -- в стране экспорта и в стране импорта. Другими словами, продавец принимает на себя все виды риска, связанные с доставкой груза в помещение покупателя. DDP следует трактовать как «DDP (указанное место назначения)». Например, если товары импортируются через порт Балтимора в пригород Вашингтона Силвер Спринг, данный инкотермин следует читать как «DDP, Силвер Спринг». Наконец, если таможня применяет подход CIF в оценке товаров, стоимость разгрузки судна, таможенного осмотра и доставки товаров на склад покупателя в стране назначения, включая страхование на территории этой страны, должна быть вычтена из цены, рассчитанной на основе DDP.
Top

Incoterms : Spanish
Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de mercancías, están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos términos incluyen el precio, la cantidad, y las características de las mercancías. Cada contrato internacional contiene lo qué se refiere como Incoterm (reglas internacionales para le interpretación de términos comerciales) El Incoterm seleccionado por los comerciantes de la transacción, determinará quién pagará el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable de cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un momento dado durante el envío internacional. Incoterms también influencian el valor de la mercancía importada a través de una aduana. Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio internacional en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del mundo. Actualmente hay 13 Incoterms en uso, y pueden ser considerados en términos de la base citada arriba. Toda los Incoterms actuales están descritos abajo en un orden ascendente a la responsabilidad del vendedor. Sin embargo, EXW, FOB, CIF, y DDP son los Incoterms usados más frecuentes para los propósitos de NextLinx. Grupo E (Salida) Bajo EXW, el vendedor reduce al mínimo su riesgo, teniendo las mercancías disponibles en su fábrica o lugar de negocio. (EXW) En fábrica - El vendedor (exportador) pone la mercancía a disposición del comprador (importador) en las premisas del vendedor. El comprador es responsable de todos los costos de transportación, aranceles, seguro, y acepta el riesgo de la pérdida de mercancía, inmediatamente después que la mercancía se compra y se coloca afuera de la fábrica. El precio de Exw no incluye el precio de embarcar la mercancía en un camión o un recipiente, y no incluye ningún tipo de permiso para despachar aduana. Si F.O.B. es el sistema de valuación de la aduana en el país destinatario, los costos de transporte y de seguro de las premisas del vendedor deben ser agregados al precio de Exw hasta el puerto de exportación. Grupo F (Transportación Principal) No es Pagada por el Vendedor (FAS) Franco al Costado del Buque - El vendedor transporta la mercancía desde su establecimiento de negocios, despacha la mercancía para exportar y la coloca junto al recipiente en el puerto de exportación, donde el riesgo de pérdida se la pasa al comprador. El comprador es responsable de embarcar la mercancía en el recipiente (al menos que se haya especificado lo contrario) y de pagar todos los costos de envío para mandar la mercancía al destino final. (FCA) Franco Transportista -- El vendedor (exportador) despacha la mercancía para la exportación y se la entrega a la empresa de transporte en un lugar especificado por el comprador. Si el lugar elegido es el establecimiento de negocios del vendedor, el vendedor debe embarcar la mercancía en el vehículo de transporte; sino, el comprador es responsable de cargar la mercancía. El comprador asume el riesgo y debe pagar todos los costos asociados para transportar la mercancía al destino final. (FOB) Franco a Bordo - El vendedor (exportador) es responsable de enviar la mercancía desde su punto de negocios, de cargarla en el recipiente en el puerto de exportación, y de despachar aduana en el país de exportación. Tan pronto como la mercancía cruce la entrada del barco, el riesgo de perdida se transfiere al comprador importador. El comprador debe pagar todos los costos de transporte y de seguro desde ese momento, y debe despachar aduana en el país de importación. Una transacción F.O.B. "leerá FOB, puerto de exportación." Por ejemplo, si se asume que el puerto de exportación es en Boston, una transacción F.O.B. leerá "FOB Boston." Si el CIF es la base del valor de aduanas, la carga y el seguro internacional se deben agregar al valor FOB. Grupo C (Transportación Principal Pagada por Comprador) (CFR) Coste y Flete - El vendedor (exportador) es responsable de despachar la mercancía para la exportación, de entregar la mercancía más allá de la entrada del barco en el puerto de envío y de pagar todos los cargos de transportación internacional. El comprador asume el riesgo de pérdida de la mercancía, una vez que la mercancía cruce la entrada del barco, adicionalmente debe comprar seguro, descargar la mercancía, despachar aduana, y pagar para que el transporte entregue la mercancía a su destino final. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, los costos internacionales de la carga se deben deducir del precio de CFR. (CIF) Coste, Seguro y Flete - El vendedor (exportador) es responsable de embarcar la mercancía al recipiente de transportación y de despachar aduana en el país de exportación. También, es responsable de comprar un seguro, con el nombre del comprador (importador) como su beneficiario. El comprador es responsable por el riesgo de pérdida cuando la mercancía cruza la entrada del barco. Esto es, sí la mercancía se daña o se la roban durante el transporte internacional, el comprador es dueño de la mercancía y debe presentar una demanda con el seguro obtenido por el vendedor. El comprador debe despachar aduana en el país de la importación y pagar el resto de transporte y seguro en el país de la importación. El CIF se puede utilizar como Incoterm solamente cuando el transporte internacional de mercancía se hace parcialmente por agua. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, los costos internacionales del seguro y de la carga se deben deducir del precio CIF. Una transacción de CIF, leerá CI F, puerto de destino. Por ejemplo, el asumir que la mercancía está exportada al puerto de Los Ángeles, una transacción CIF leerá "CIF Los Angeles." (CPT) Transporte Pagado Hasta - El vendedor (exportador) despacha la mercancía para la exportación, la entrega al transportador y se responsabiliza de los costos de transportación al lugar de destino. El comprador asume el riesgo de pérdida de la mercancía, una vez que la mercancía cruce la entrada del barco, el comprador deberá asegurar la mercancía a partir de ese momento en adelante. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, el costo internacional de carga se debe deducir del precio de CPT. (CIP) Transporte y Seguro Pagados Hasta - El vendedor transporta la mercancía al puerto de exportación, despacha aduana, y entrega la mercancía al transportador. Desde ese momento en adelante, la responsabilidad de pérdida pasa a ser del comprador. El vendedor es responsable de los costos de transportación y del seguro al lugar de destino establecido. El comprador es responsable de todos los costos, y lleva el riesgo de la pérdida desde ese momento en adelante. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, los costos internacionales de carga y de seguro necesitan ser deducidos del precio del CIP. Grupo D (Llegada) (DAF) Entrega en Frontera - El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en la entrega de la mercancía al punto y al lugar establecido en la frontera. El cambio de responsabilidad de la ocurre en la frontera. El comprador debe pagar los costos y tomar el riesgo de descargar la mercancía, de despachar aduana, y de transportar la mercancía al destino final. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, los costos internacionales de seguro y de carga se deben deducir del precio DAF (DES) Entrega sobre Buque - El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en el envió de la mercancía a un puerto de destino establecido. A su llegada, la mercancía se hace disponible al comprador (importador) a bordo del recipiente. Por lo tanto, el vendedor es responsable de todos los costos y el riesgo de pérdida de la mercancía antes de descargarla en el puerto de destino. El comprador (importador) debe tener la mercancía descargada, pagar aranceles, despachar aduana y proporcionar transporte al interior y seguro al destino final. (DEQ) Entrega en Muelle - El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en el transporte de la mercancía al muelle de destino establecido. El comprador debe pagar el arancel, despachar aduana, y pagar los costos y responsabilizarse por el riesgo de la pérdida, de ese momento en adelante. Si F.O.B. es la base del valor de aduanas, el seguro internacional y los costos de la carga, además de los costos de descargar la mercancía, deben ser deducidos del precio DEQ. (DDU) Entregada Derechos no Pagados - El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en la entrega de la mercancía al lugar de destino establecido, en donde la mercancía se pone a la disposición del comprador. El comprador (importador) asume el riesgo de pérdida desde es momento en adelante, debe despachar aduana, pagar los aranceles, y proporcionar el transporte interior y seguro del destino final. (DDP) Entregada Derechos Pagados - El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en la entrega de mercancía al lugar de destino, y de despachar aduana en el país de importación. Bajo un Incoterm DDP, el vendedor proporciona literalmente el envió puerta a puerta, incluyendo despacho de aduana en el puerto de exportación y el puerto de destino. El comprador es responsable por el riesgo de pérdida cuando la mercancía le es entregada, generalmente en sus premisas. Así el vendedor toma el riesgo entero de la pérdida hasta que la mercancía sea entregada en las premisas del comprador. Una transacción de DDP leerá "DDP lugar de destino establecido." Por ejemplo, asumiendo que las la mercancía importada a través de Baltimore se entrega en Silver Spring, el Incoterm leerá "DDP, Silver Spring." Si el CIF es la base de valor de aduanas, los costos de descargar el recipiente, despachar aduana, y envío a las premisas del comprador en el país de destino, incluyendo seguro al interior del país, debe ser deducido para llegar a el valor CIF.
Top

Incoterms : Thai
เมื่อผู้ทำการค้าจะทำสัญญาซื้อขายสินค้า ผู้ซื้อและผู้ขายมีอิสระในการเจรจาข้อตกลงเงื่อนไขต่างๆเพื่อทำการกำหนดสัญญาในการซื้อขายสินค้า เงื่อนไขเหล่านั้นจะรวมถึง ราคา ปริมาณและคุณลักษณะของสินค้า ทุกๆสัญญาสากลจะรวมถึงข้อกำหนดการส่งมอบสินค้าระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายซึ่งเรียกว่า Incoterm ( International Commercial term) ข้อกำหนดการส่งมอบสินค้าจะถูกเลือกโดยผู้ซื้อและผู้ขายเพื่อที่จะเป็นตัวกำหนดว่าฝ่ายใดจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในแต่ละส่วนของการขนส่ง ฝ่ายใดจะเป็นผู้รับผิดชอบต่อการขนถ่ายสินค้าขึ้นลงจากพาหนะขนส่ง ฝ่ายใดจะเป็นผู้รับความเสี่ยงต่อการความเสียหายที่จะเกิดขึ้นณ แต่ละจุดระหว่างการขนส่ง ข้อกำหนดการส่งมอบสินค้าจะส่งผลกระทบต่อค่าพื้นฐานการประเมินภาษีอากรของศุลกากร สภาหอการค้านานาชาติ (International Chamber of Commerce) ณ กรุงปารีสและองค์การค้าหลักๆของโลกเป็นผู้ดูแลข้อกำหนดการส่งมอบสินค้า ปัจจุบันมี 13 ข้อกำหนดการส่งมอบสินค้าที่กำลังถูกใช้ ข้อมูลด้านล่างจะบรรยายข้อกำหนดแต่ละข้อเรียงตามลำดับความรับผิดชอบของผู้ขายจากน้อยไปมาก อย่างไรก็ตาม Ex-works, Free on Board, Cost Insurance Freight, และ Delivery Duty Paid เป็นข้อกำหนดที่ถูกใช้อย่างสม่ำเสมอตามจุดประสงค์ของ NextLinx Group E (Departure) ภายใต้ EXW, ผู้ขายกำกัดความเสี่ยงโดยการจัดเตรียมสินค้า ณ โรงงานหรือสำนักงาน (EXW) ExWorks - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) จัดสินค้าให้พร้อมสำหรับผู้ซื้อ (ผู้นำเข้า) ณ สถานที่ของผู้ขาย ผู้ซื้อรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการขนส่งสินค้า ค่าภาษีอากร และค่าประกัน นอกจากนั้นแล้วผู้ซื้อเป็นผู้รับความเสี่ยงต่อความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นทันทีที่สินค้าถูกจำหน่ายและถูกจัดวางไว้หน้าประตูโรงงาน ราคาของ ExWorks จะไม่รวมถึงราคาการขนถ่ายสินค้าขึ้นพาหนะขนส่งหรือบนเรือ และจะไม่รวมถึงค่าใช้จ่ายใดๆในการทำพิธีการศุลกากร ในกรณีที่ศุลกากร ณ จุดหมายปลายทางใช้ค่า FOB เป็นค่าพื้นฐานในการประเมินภาษีอากร ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและค่าประกันจากสถานที่ของผู้ขายไปยังเมืองท่าต้นทางจะถูกบวกเข้ากับ ExWorks Group F (การขนส่งหลักๆจะไม่ถูกจ่ายโดยผู้ขาย) (FAS) Free Alongside Ship - ผู้ขายขนส่งสินค้าจากสำนักงานไปยังกาบเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุไว้ ในขณะที่ความเสี่ยงต่อความเสียหายที่อาจจะเกิดขึ้นจะถูกโอนให้ผู้ซื้อ ผู้ซื้อจะรับผิดชอบต่อการขนย้ายสินค้าขึ้นบนลำเรือ (นอกจากมีการระบุไว้) นอกจากนั้นแล้วผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทาง (FCA) Free Carrier - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) จัดเตรียมสินค้าสำหรับส่งออกและดำเนินการส่งมอบสินค้าให้กับผู้รับขนส่งที่ถูกระบุโดยผู้ซื้อ ในกรณีที่สถานที่ถูกเลือกเป็นสำนักงานของผู้ขาย ผู้ขายจะต้องขนถ่ายสินค้าขึ้นบนยานพาหนะ มิฉะนั้นผู้ซื้อจะต้องเป็นผู้จัดการ ผู้ซื้อจะรับความเสี่ยงต่อความเสียหายที่จะเกิดขึ้นต่อสินค้าตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา และจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทาง (FOB) Free on Board - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) รับผิดชอบในการส่งมอบสินค้าจากสำนักงานและถ่ายขึ้นบนลำเรือ ณ เมืองท่าการส่งออก รวมถึงดำเนินพิธีการศุลกากรในประเทศส่งออก ทันทีที่สินค้าอยู่บนลำเรือ ความเสี่ยงต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจะถูกส่งต่อให้ผู้ซื้อ (ผู้นำเข้า) ผู้ซื้อต้องชำระค่าใช้จ่ายในการขนส่งและค่าประกันตั้งแต่จุดนั้นเป็นต้นไป นอกจากนั้นแล้วผู้ซื้อต้องเป็นผู้ทำพิธีการศุลกากร ณ ประเทศที่นำเข้า เงื่อนไข FOB จะถูกอ่าน "FOB, เมืองท่าการส่งออก" ตัวอย่างเช่น ท่าเรือการส่งออกเป็น Boston เงื่อนไขการส่งออกจะถูกอ่าน "FOB, Boston" ถ้า CIF เป็นค่าพื้นฐานที่ใช้ในการประเมินภาษีศุลกากร ค่าใช้จ่ายในการระวางเรือและค่าประกันจะถูกบวกเข้าไปในค่า FOB Group C (การขนส่งหลักถูกจ่ายโดยผู้ขาย) (CFR) Cost and Freight - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) จะรับผิดชอบต่อการจัดเตรียมสินค้าสำหรับส่งออกให้พร้อม ดำเนินการส่งสินค้าไปยังยานพาหนะ ณ เมืองท่าการส่งออก และผู้ส่งออกจะต้องรับผิดชอบต่อค่าระวางการขนส่งสินค้า ในขณะที่ผู้ซื้อรับผิดชอบต่อความเสี่ยงของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นทันทีที่สินค้าอยู่บนเรือพาหนะขนส่ง นอกจากนั้นแล้วผู้ซื้อจะต้องจ่ายค่าประกันสินค้า ขนถ่ายสินค้าออกจากเรือพาหนะ ทำพิธีการศุลกากร และรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายของการขนส่งจากเมืองท่าไปยังจุดหมายปลายทาง ถ้า FOB เป็นค่าพื้นฐานที่ใช้ในการประเมินภาษีอากร ค่าระวางสินค้าจะถูกหักออกจากราคา CFR (CIF) Cost Insurance and Freight - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) รับผิดชอบต่อการขนส่งสินค้าขึ้นบนลำเรือและดำเนินพิธีการศุลกากรในประเทศผู้ส่งออก นอกจากนั้นแล้วผู้ขายจะต้องรับผิดชอบต่อการซื้อประกันโดยผู้ขายจะต้องใช้ชื่อผู้ซื้อเป็นผู้รับผลประโยชน์ ความเสี่ยงต่อความเสียหายจะถูกโอนไปยังผู้ซื้อทันที่ที่สินค้าข้ามไปยังเรือสินค้า หากสินค้าเกิดความเสียหายหรือถูกลักโขมยระหว่างการขนส่งระหว่างประเทศ ผู้ซื้อเป็นเจ้าของสินค้าโดยอ้างผลประโยชน์จากบริษัทประกันภัยที่ผู้ขายได้เป็นผู้ดำเนินการ ผู้ซื้อจะทำพิธีการศุลกากรในประเทศที่นำเข้าและรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมดและค่าประกันในประเทศส่งผู้เข้า เงื่อนไข CIF จะสามารถถูกใช้ในกรณีที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของการขนส่งถูกทำโดยทางน้ำ กรณีที่ค่า FOB เป็นค่าพื้นฐานที่ใช้ในการประเมินภาษีอากร ค่าประกันระหว่างการขนส่งระหว่างประเทศและค่าระวางเรือจะถูกหักออกจากราคา CIF เงื่อนไข CIF จะถูกอ่าน CIF, เมืองท่าปลายทาง ตัวอย่างเช่น สินค้าถูกส่งออกไปยังเมืองท่า Los Angeles เงื่อนไข CIFจะถูกอ่าน "CIF, Los Angeles" (CPT) Carriage Paid to - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) จะจัดเตรียมสินค้าส่งออกใหพร้อมและนำสินค้าส่งไปยังผู้รับขนส่งปลายทางที่ระบุไว้ รวมทั้งจะรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายในการส่งสินค้าไปยังจุดหมายที่ระบุไว้ ดังกล่าว ส่วนผู้ซื้อจะถูกรับความเสี่ยงต่อความเสียหายตั้งแต่จุดที่ส่งสินค้าไปยังผู้รับขนส่งเป็นต้นไป ถ้า FOB เป็นค่าพื้นฐานที่ใช้ในการประเมินภาษี ค่าระวางเรือและค่าประกันจะถูกหักออกจากค่า CPT (CIP) Carriage and Insurance Paid to - ผู้ขายจะขนส่งสินค้าไปยังเมืองท่าการส่งออก ทำพิธีการศุลกากรและส่งสินค้าไปยังผู้รับขนส่ง ณ ตั้งแต่จุดนั้น ความเสี่ยงต่อความเสียหายจะถูกโอนไปยังผู้ซื้อ ผู้ขายจะรับผิดชอบต่อการขนส่งและค่าประกันไปยังจุดหมายปลายทางที่ถูกระบุไว้ ส่วนผู้ซื้อจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดและรับความเสี่ยงต่อความเสียหายที่จะเกิดขึ้นตั้งแต่จุดนั้นเป็นต้นไป ถ้า FOB เป็นค่าพื้นฐานที่ใช้ในการประเมินภาษีอากร ค่าระวางเรือและค่าประกันจะถูกหักออกจากค่า CIP Group D (Arrival)) - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) เป็นผู้รับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องต่อการขนส่งสินค้าไปถึง ณ พรมแดนที่ระบุโดยผู้ซื้อ ความเสี่ยงต่อความเสียหายจะถูกโอนไปยังผู้ซื้อ ณ พรมแดนที่ระบุไว้ ผู้ซื้อจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายและรับผิดชอบต่อความเสี่ยงของความเสียหายในการขนย้ายของขึ้นจากเรือ ดำเนินพิธีการศุลกากรและขนส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทาง ถ้า FOB เป็นค่าพื้นฐานที่ใช้ในการประเมินภาษีอากร ค่าประกันภัยระหว่างประเทศและค่าระวางจะถูกหักออกจากค่า DAF (DES) Delivered Ex-Ship - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) เป็นผู้รับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าไปยังเมืองที่ปลายทางที่ระบุไว้ ทันทีที่สินค้าพร้อมสำหรับผู้ซื้อ (ผู้นำเข้า) บนเรือ ณ ท่าเรือปลายทาง ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงต่อความเสียหายก่อนที่สินค้าจะถูกขนย้ายขึ้นมาบนยังท่าเรือปลายทาง ผู้ซื้อ (ผู้นำเข้า) จะต้องทำการขนย้ายสินค้าขึ้นจากลำเรือ ชำระค่าอากร ทำพิธีศุลกากรและจัดเตรียมการขนส่งบนบกและค่าประกันเพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง (DEQ) Delivered Ex-Quay - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) เป็นผู้รับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการขนส่งสินค่าไปยังท่าเรือปลายทาง ผู้ซื้อจะชำระค่าภาษีอากร ดำเนินพิธีการศุลกากร และรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดตั้งแต่จุดนั้นเป็นต้นมา ถ้า FOB เป็นค่าพื้นฐาน ในการประเมินภาษีอากร ค่าประกันภัยระหว่างประเทศและค่าระวางเรือรวมทั้งค่าขนย้ายสินค้าออกจากเรือจะถูกหักออกจากราคา DEQ (DDU) Delivered Duty Unpaid - ผู้ขายจะรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นทั้งหมดในการขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ระบุไว้ปลายทางของผู้ซื้อ ผู้ซื้อจะรับความเสี่ยงต่อความเสียหายตั้งแต่จุดนั้นเป็นต้นไป ผู้ซื้อจะต้องทำพิธีการศุลกากร ชำระภาษีอากรและจัดเตรียมการขนส่งบนบกและค่าประกันภัยไปยังจุดหมายปลายทาง (DDP) Delivered Duty Paid - ผู้ขาย (ผู้ส่งออก) เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ระบุไว้ปลายทางและทำพิธีการศุลกากรในประเทศนำเข้า ภายใต้เงื่อนไข DDP ตามหลักการ ผู้ขายจะต้องจัดส่งสินค้าถึงหน้าประตู รวมทั้งทำพิธีการศุลกากร ณ ท่าส่งออกและท่าปลายทาง ดั้งนั้นผู้ขายจะรับผิดชอบต่อความเสี่ยงของความเสียหายที่จะเกิดขึ้นทั้งหมดจนกระทั้งสินค้าถึงมือผู้ซื้อ เงื่อนไข DDP จะถูกอ่าน "DDP, ชื่อสถานที่ปลายทาง" ตัวอย่างเช่นสินค้าถูกนำเข้าผ่าน Baltimore และจะถูกส่งไปยัง Silver Spring เงื่อนไขจะถูกอ่านว่า DDP, Silver Spring ถ้า CIF เป็นค่าพื้นฐานที่ใช้ในการประเมินภาษีอากร ค่าใช้จ่ายในการขนย้ายสินค้าออกจากลำเรือ , ค่าภาษีอากรและค่าขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ผู้ซื้อปลายทาง ณ ประเทศปลายทาง รวมทั้งค่าประกันภัยบนบกจะถูกหักออกเพื่อจะได้ค่า CIF
Top